Мы занимаемся Ремонтом Рулевых Реек и Насосов ГУР в Луганске.

Рулевое управление: от зарождения до современного стандарта

Рулевое управление является ключевым компонентом транспортного средства, определяющим его маневренность и безопасность. Первоначальные проекты автомобилей с двигателями использовали одинаковый угол поворота колес, что ограничивало возможность быстрого изменения направления движения. Карл Бенц, пионер в области автомобилестроения, решил эту проблему, создав рулевую трапецию, которая позволила поворачивать колеса на разные углы.

Это новшество принесло три важных преимущества:

* Упрощение управления автомобилем;
* Снижение риска опрокидывания;
* Уменьшение износа шин.


Кроме того, рулевая трапеция позволила использовать колеса меньшего диаметра и отказаться от разницы их размеров на передней и задней оси.

В дальнейшем развитие рулевого управления шло параллельно несколькими направлениями. В конце XIX века появилась рулевая рейка, которая изначально называлась «шестерней-рейкой» и впервые была установлена на автомобили BMW. Однако, она имела ряд недостатков: быстрое изнашивание, передача ударных нагрузок на рулевое колесо, сложности эксплуатации на неровных дорогах, плохая совместимость с балкой и рессорами, а также необходимость приложения больших усилий для управления.

Впоследствии реечная система была заменена редукторами, что привело к её временной архаизации. Лишь в 1948 году компания Ford, где работал Эрл Макферсон, представила новую подвеску, в которой реечный механизм оказался идеальным решением. Это вернуло популярность забытому механизму, и дальнейшие усовершенствования были направлены на его оптимизацию.

Необходимость приложения больших усилий к рулевому колесу была существенным недостатком реечного механизма. В начале XX века некоторые автомобили требовали усилий нескольких человек для управления. Поэтому конструкторы искали пути облегчения управления, что привело к появлению вакуумного усилителя руля в Англии и гидравлического - в США.

Официально изобретателем гидроусилителя руля считается американец Фрэнсис Дэвис, запатентовавший его в 1925 году. Компания General Motors пригласила Дэвиса для внедрения этого механизма на легковые автомобили. Хотя ему удалось успешно реализовать его на грузовиках, особенно во время Второй мировой войны, адаптация для легковых автомобилей заняла больше времени.

Внедрение гидроусилителя на массовые модели произошло в 1951 году. Его сложность была основной причиной задержки, но сегодня эта проблема решена, и гидроусилитель стал стандартом в автомобилестроении. Благодаря использованию несжимаемости жидкости, он обеспечивает легкое управление автомобилем, передавая большие нагрузки с минимальным усилием со стороны водителя.